6月6日上午，市铁投集团“学党史庆百年 促民生办实事——市域铁路建设攻坚推进会”暨“温州市域铁路首条超大直径越江隧道贯通仪式”在S2线SG5标江北接收井举行。

　　瓯江北口隧道是全国首条超大直径复合衬砌盾构隧道，也是温州市首条用盾构法施工的隧道，江北盾构接收井是浙江省最深的矩形类基坑。此次瓯江北口隧道贯通，创造了全市第一（温州第一条盾构隧道）、全省第一（52米超深基坑）和全国第一（全国第一条市域铁路超大直径盾构）三项记录，填补了温州轨道交通在盾构法隧道施工方面的空白。

　　瓯江北口隧道所在的市域铁路S2线一期工程是温州市在建的第二条轨道交通线路。盾构工程从灵昆岛江南始发井始发至乐清黄华接收井接收，盾构区间长2.664km，隧道外径14.5m，江中隧道最大埋深60m，单洞双线设计。施工采用德国海瑞克进口φ14.93m超大直径泥水盾构机，是目前国内超大直径盾构机之一，总长132米，总重2600吨。

　　2020年3月27日，盾构机从江南始发井始发掘进，盾构机前装有刀盘，土体被切削后送入泥水仓与进浆管输送进来的新鲜泥浆充分混合后，通过出浆管排出，然后在挖出的圆柱空间用千斤顶将管片拼装成环，再在上边安装口字件。盾构机以日均完成8环16米的速度推进，于2021年5月16日抵达江北接收井。

　　温州市域铁路S2线线路图

　　市域铁路S2线路全长63.63公里，串联起乐清、瓯江口新城、龙湾区、浙南产业集聚区（经开区）和瑞安，瓯江北口隧道是市域铁路S2线一期工程难度最大的控制性工程，该工程由上海隧道工程有限公司承建。

　　面临温州地质江底软土、沼气、富水等多个难点问题，工程团队不断地论证和调整，顺利化解了软土层、下穿角度大、浅覆土层推进一些列重难点问题，并实时监测盾构切口、盾尾、滚角等关键数据情况，为下穿盾构顺利完成施工奠定基础。面对江底淤泥层结构、盾构环境不稳定的情况，优化管片连接环节，采用特殊的凹凸隼设计解决管片上浮的难点，逐步通过优化管片施工工艺、增加管片缓冲垫等措施，妥善化解了后续出现的凹凸榫接头位置管片容易开裂等问题。在经过超浅覆土掘进、近距离下穿既有线路、大埋深穿越瓯江，最后盾构成功到达江北接收井。

　　越江隧道作业现场没混杂的空气、嘈杂的声音，颠覆以往人们对于坑道作业的认知。赵用 摄

　　此次隧道贯通，不仅为温州市轨道交通的盾构设备研制与施工探索积累了经验，极大提高了轨道交通工程建设的机械化运用水平；还填补了温州地区盾构法施工隧道的空白。同时，瓯江北口隧道的贯通也进一步加快了S2线工程建设进度。